周转效率提高 深圳公交車(chē)“单点单線(xiàn)”模式市民(mín)叫好

周转效率提高 深圳公交車(chē)“单点单線(xiàn)”模式市民(mín)叫好
来源： 晶报

“单点单線(xiàn)”模式市民(mín)叫好

市交委回应：推广单点单線(xiàn)模式需多(duō)方面考虑

因地铁轨道三期7号線(xiàn)华强北站施工，华强北路（振兴路－红荔路段）于2013年6月6日起封闭，华强北路始发線(xiàn)路调整至华富路始发。為(wèi)保障充足的公交疏解空间，在华富路东侧建设了公交临时始发站，保留了“单点单線(xiàn)”的模式。记者昨日在现场观察，简简单单的几个站牌和告示，公交营运秩序井然，市民(mín)有(yǒu)序排队候車(chē)。市交委公交处相关负责人认為(wèi)，如果在全市推行“单点单線(xiàn)”模式，仍需多(duō)方面综合考虑。

现场：市民(mín)有(yǒu)序排队候車(chē)

昨日下午5点多(duō)，记者来位于华富路东侧的公交临时始发站，在車(chē)道入口处标有(yǒu)“公交专用(yòng)场站严禁社会車(chē)辆进入。”总共设立9个站牌，每隔50米就有(yǒu)一个站牌，而每个站牌1~2部車(chē)停靠。由北向南设置的線(xiàn)路依次包括：高峰专線(xiàn)20、高快巴士1（共用(yòng)一个始发位），107，高峰专線(xiàn)39,317,317區(qū)间，M405(原201區(qū)间)，M201，215、216（共用(yòng)1个始发位）、302。

每个站牌的地上都有(yǒu)黄色实線(xiàn)，指引市民(mín)排队候車(chē)。每个站牌之间，都有(yǒu)提示市民(mín)哪里是“候車(chē)点”，哪里是“下客區(qū)”。现场市民(mín)都井然有(yǒu)序排成長(cháng)队等候上車(chē)。“不用(yòng)再烦恼着一大群人挤車(chē)，一天工作都会带着一种惬意的心情，起码清早的压力就减少了些。”在M201候車(chē)点等車(chē)的市民(mín)谭女士，為(wèi)这种“单点单線(xiàn)”模式叫好。但也有(yǒu)乘客告诉记者，“在香港的候車(chē)点，大家自觉排队候車(chē)都已经成為(wèi)他(tā)们的习惯，而在深圳，还是有(yǒu)人不愿排队。”

公交車(chē)周转效率提高

据市交委公交处负责人介绍，自2008年以来，市交委已连续对片區(qū)进行了多(duō)轮公交改善工作，解决华强北公交出行难问题，推广落实了“多(duō)点集散”、“单点单線(xiàn)”的公交改善思路。目前，我市主要出行热点片區(qū)如华强北（华富路、红荔路）、梅林关等區(qū)域均设置“单点单線(xiàn)”模式，采取增加站点资源、优化線(xiàn)路停靠、完善站点设施的措施。在充分(fēn)利用(yòng)华强北路段资源，通过新(xīn)增站点，分(fēn)流既有(yǒu)站点客流与車(chē)辆停靠，降低了相关站点乘車(chē)压力。

以典型的华强北片區(qū)為(wèi)例，“单点单線(xiàn)”的实施，有(yǒu)效降低了华强北路段公交線(xiàn)路的停靠需求；并且有(yǒu)效降低了路段延误，缩短了公交車(chē)辆的通过时间，提高了車(chē)辆的周转效率，有(yǒu)效保障了乘客的乘車(chē)安全。

推广仍需多(duō)方面考虑

那么是否“单電(diàn)单線(xiàn)”是否全市都可(kě)以适用(yòng)，如何推行呢(ne)？

据负责人介绍，“单点单線(xiàn)”是针对热点路段改善公交运营服務(wù)水平的一种做法，应紧密结合市民(mín)的出行需求、公交線(xiàn)路和車(chē)辆营运的实际情况、现场实施条件统筹考虑实施。“假如客流量少，車(chē)站停靠的公交車(chē)少的话，在此设立单点单線(xiàn)，一来不方便乘客的公交换乘，二来也增加了乘客步行路程，線(xiàn)路集中市民(mín)一下車(chē)就可(kě)以换乘其他(tā)公交。”

香港和深圳地理(lǐ)条件不一样，香港路窄車(chē)多(duō)，候車(chē)空间狭小(xiǎo)密集，且有(yǒu)些地方的楼宇（如弥敦道两旁）二楼以上是突出的，形成一个遮风挡雨的地方，而深圳不同。“设立单点单線(xiàn)的站台要因地制宜，也可(kě)以學(xué)习香港。像华富路始发站那样，只需要几个站牌和几个告示就可(kě)以了。”

各方声音

政协委员：

保护市民(mín)乘車(chē)尊严

“单点单線(xiàn)”是方向

政协委员张學(xué)虎认為(wèi)，随着城市的发展，越来越多(duō)的人更在意公交的质量和服務(wù)，“单点单線(xiàn)”有(yǒu)利于分(fēn)流站台等候的人群，但要推广却要因地制宜。

张學(xué)虎说，“单点单線(xiàn)”的设置有(yǒu)利有(yǒu)弊。利在于一个站台内的候客密度会相对降低，乘車(chē)秩序会相应改善，但如果设置不妥就会带来一些弊端。“设置了‘单点单線(xiàn)’后，就需要设置很(hěn)多(duō)站点，如果它们的距离设置不够，就会出现‘公交列車(chē)化’的现象，届时仍然会造成拥堵。”张學(xué)虎说，“越来越多(duō)的人会用(yòng)‘乘車(chē)尊严’来衡量公交服務(wù)，如果‘单点单線(xiàn)’做不好，问题一样会出现。”

张學(xué)虎说，“香港利用(yòng)線(xiàn)路的方式不一样，他(tā)们会在马路中间再建一个‘停車(chē)岛’，公交車(chē)可(kě)以在中间也可(kě)以在路边停靠。”张學(xué)虎说，“不像我们深圳，公交車(chē)只能(néng)是靠右停驶。”他(tā)认為(wèi)，在马路中央设置“停車(chē)岛”的方式更可(kě)以对站台等候班車(chē)的市民(mín)进行有(yǒu)效分(fēn)流。（晶报记者 陈俊杰 实习生 杨贞晶 /文(wén)、蓝军/图）